Измаильский порт, оперирующий грузооборотом в несколько миллионов тонн, составил план развития на 25 лет, предполагающий двукратный рост перевалки. Каким образом планируется достичь этих показателей и кто станет инвестором.

Заинтересованность стратегических инвесторов и углубление причалов и акватории – две взаимозависимые "генеральные" задачи, которые уже сегодня необходимо решать руководству крупнейшего украинского порта на Дунае для того, чтобы далеко идущие планы стали реальностью. Вместе с тем, главное, чем на данный момент (фактически за первые полгода своей работы) успевает "похвастаться" Измаильский филиал Администрации морских портов Украины (АМПУ), – это то, что, по итогам 2013 года, удалось сократить убытки практически на 4 млн грн, год был закончен с результатом – «минус» 7,9 млн грн.

При этом администрация порта, впервые за последние годы, заговорила об интересе со стороны потенциальных инвесторов. Напомним, летом 2012 года тогдашнее руководство ГП "Измаильский морской торговый порт" (ИзМТП) вышло с инвестиционными предложениями к поставщикам и потребителям угольно-рудных грузов. Тогда компаниям Voestalpine AG (Австрия), Ferrexpo (Швейцария), "Славутич-Руда-Украина" и ряду других было предложено развивать специализированные мощности на территории порта с учетом возможностей, которые появляются благодаря дальнейшему принятию закона о морских портах.

С тех пор эта тема особо не возникала, но сегодня, по словам главы Измаильского филиала АМПУ Николая Ильина, рассматривается возможность сооружения компанией "Эконоватика" в Измаиле комплекса по хранению и перевалке сжиженного углеводородного газа. Ориентировочная мощность комплекса составит 120 тысяч тонн газа в год, стоимость строительства, включая оборудование – 12,5 млн грн.

"Данный проект, как и ряд других перспективных проектов, включены в план развития, надеемся, они заинтересуют инвесторов", – заявил Центру транспортных стратегий глава администрации порта. При этом план развития до 2038 года предусматривает практически двукратное увеличение годового объема грузоперевалки в Измаиле – на 2,72 млн тонн. Напомним, минувший год, по данным АМПУ, портовики завершили с результатом 2,76 млн тонн.

Разговор о необходимости привлечения инвестора со своим грузопотоком (на чем акцентируют внимание в Измаиле), как и вообще об интересе потенциальных стратегических инвесторов к Измаилу, неизбежно приводит к теме глубин. Сегодня в порту грузятся суда "река-море" с осадкой до 4 метров. Портовая администрация утверждает, что дноуглубление включено в ближайшие планы, но пока воздерживается от деталей.

Старые и новые грузы Что касается ГП "ИзМТП", единственной стивидорной компании в Измаиле, то весь последний год, по словам директора ГП Андрея Ерохина, прошел в работе по возврату утраченных грузопотоков. Измаил недополучил, в сравнении с 2012 годом, 480 тысяч тонн окатыша Полтавского ГОКа, что стало ощутимым "ударом" для предприятия (ни много ни мало – 17% грузооборота 2012 года). Привлечение новых грузов частично компенсировало эти потери, хотя и не полностью (2013 год завершен с 6%-м снижением объема перевалки). Этими новым грузами стали слябы Алчевского металлургического комбината, а также российские минеральные удобрения, которые частично вернулись в порт благодаря скидкам на железнодорожные перевозки этого вида продукции, а также на комплекс работ, связанный с обработкой грузов.

Портовая администрация утверждает, что дноуглубление включено в ближайшие планы, но пока воздерживается от деталей.

Традиционные грузы для Измаильского порта – уголь, руда, окатыши, которые грузятся на баржи, идущие вверх по реке. Плюс – небольшие потоки растительного масла и шрота подсолнечника, они грузятся на морские суда. Помимо привычных грузов, портовики готовы к приемке железнорудного концентрата из Кривого Рога – от компании "Арселор-Миттал". Соответствующий контракт был заключен осенью 2013 года.

Этот груз, в силу климатических условий, не транспортируется в холодное время года – и поставки будут возобновлены весной. В любом случае – это 350-400 тысяч тонн в год, и по итогам партнерства в 2014 году можно будет говорить о продолжении сотрудничества. Также руководство ГП ожидает до 200 тысяч тонн российских минудобрений.

О цифровом выражении планов на текущий год в Измаильском порту говорят осторожно. "Не будем загадывать много, мы хотим хотя бы 3 млн тонн – и на каждый месяц ставим себе "минимальную планку"  в 300 тысяч тонн. Хотя если судить по письмам наших экспедиторов (у нас работают 18 компаний), то можно "увидеть" и 3,9 млн тонн", – рассказал Центру транспортных стратегий Андрей Ерохин.

Что касается пресловутого и много раз обсуждавшегося объединения морских дунайских портов и "Украинского дунайского пароходства" (УДП) в единую структуру, то руководители и администрации Измаильского порта, и ГП убеждены: юридическое слияние сегодня не является актуальным вопросом, так как фактически предприятия уже работают как звенья одной логистической цепи. "У пароходства базовый порт – Измаил. И ни один порт на Дунае не может дать такие условия для грузоотправителя, какие может дать Измаильский порт вместе с УДП. Здесь, как в базовом порту, стоят баржи УДП – и мы всегда можем предложить клиенту прямой вариант погрузки на борт, без затрат на хранение на складе. А УДП, со своей стороны, – всегда может предложить свободный тоннаж", – подчеркивает директор ГП Андрей Ерохин.

Нельзя забывать и о социальной стороне проблемы. "Совместная работа в качестве хозрасчетных структур, конечно, дает определенные преимущества – это и перевалка по себестоимости, и возможности скидок грузовладельцам и, тем самым, повышение привлекательности на рынке. Но объединение – это и сокращение какого-то числа работников. А нашему региону сегодня обязательно нужны рабочие места, чтобы хоть немного снять социальную напряженность", – напоминает глава администрации порта Никола Ильин.